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星組原理主義SAKAE

Author:星組原理主義SAKAE
1979年神奈川県生まれ。御巣鷹事故の翌年1986年に、当時嫌なイメージがあったJALを敬遠し、生まれて初めての飛行機搭乗はANAで羽田~長崎往復となった。その後外資系航空会社やJAL,JASに乗り、1997年に大阪からの帰りでスカイメイトで11年ぶりにANAに乗った。

その後1999年スカイメイトで大阪往復することになり、JAL、ANAどっちに乗ろうか迷っていたところ、出発2日前に私が当時開設していたウェブサイトで「ana.co.jp」からのアクセスがあり、ANAで行く決意をする。1999年4月5日NH15便搭乗とともにAMC会員デビュー、同年9月にANAカード(VISA)に入会、2003年にはEdy機能つきAMCカードを入手し、2005年1月にNTTドコモの「おサイフケータイ」P506iC購入、同年6月にスルガ銀行ANA支店に口座を開設、2006年から実家のある東京に戻り、そしてANAプラチナ会員資格とSFCをゲットし、現在に至る。
今回胴体着陸したボンバルディアDHC-8-Q400には4回搭乗歴がある。

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ボンバル社製 類似型機トラブル7件 大村の会社保有、過去5年-西日本新聞


長崎県大村市のオリエンタルエアブリッジ(ORC)が保有するボンバルディアDHC8が過去5年間に計器表示の不具合など7件のトラブルを起こしていたことが14日、分かった。

 同社は、高知空港で胴体着陸した全日空ボンバルディアDHC8‐Q400型と型式の異なるDHC8‐Q200型2機を保有し、長崎空港と対馬、壱岐、五島福江、宮崎、鹿児島各空港を結ぶ5路線で運航している。

 同社によると、2002年1月に当時運航していた福岡‐壱岐便で、飛行中に第二エンジンの滑油圧力を示す計器表示に異常があったため、目的地を変更し長崎空港に着陸。04年6月には長崎空港から五島福江空港に向けて離陸し上昇中、前輪が確実に格納されていないことを示す警告ランプが点灯したため引き返した。

 7件のトラブルは、いずれも国土交通省に報告したという。

↑Q200なんてQ400ほどトラブルが報じられていないと言われそうですが、実は起きてました。「Q400と形式が異なる」とありますが、実際は同一シリーズで、Q400よりも定員が少ない(33-37座席)機体で、原型であるDHC-8-100型機のエンジンを強化した機体です。
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全日空機胴体着陸 鹿県内、7路線に同型機 - 南日本新聞


前輪が出ないトラブルで高知空港に胴体着陸したボンバルディアDHC8(Q400)は、日本エアコミューター(JAC、霧島市)が9機保有。鹿児島県内では鹿児島-種子島など離島便を中心に7路線に就航している。
 JACによると、同型機はこれまでも車輪格納庫の扉に関係するトラブルが発生。車輪以外にも気象レーダーや方向舵、油圧などの不具合が相次いだため、メーカーに改善を要請していた。
 同型機が胴体着陸したことを受け、JACは「原因調査の結果をみて、メーカーにあらためて改善要望を出すかどうか検討したい」(同社広報)としている。

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東北での運航は秋田など3路線 高知・胴体着陸-河北新報


ボンバルディアDHC8は東北では全日空の大館能代―伊丹、秋田―名古屋、福島―名古屋の計3路線で運航している。

 全日空は13日正午、同型機の午後のフライトの全便欠航を決めた。東北では午後2時半、中部国際空港発秋田行きの運航が見送られた。

 伊丹発大館能代行きは、荒天のため欠航。欠航決定前の午前11時5分に福島空港をたった中部国際空港行きは予定通り運航した。

 国土交通省はDHC8を所有する航空会社に着陸装置の点検を指示。東北の3路線が14日に運航されるかどうかは未定。

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